近日，为提升片区对外集疏散能力及市民出行慢行环境品质，厦门东渡片区已推动东渡片区公交专用道二期工程（即北向通道）及滨海步道（牛头山公园—西海湾邮轮城段）立项拟于近期开工建设。此次拟落地交通项目均来源于厦门市自然资源和规划局指导厦门市国土空间和交通研究中心所编制的《厦门东渡片区交通提升实施规划》（下简称《规划》）。

　　厦门东渡片区作为自宋朝起设立的官渡，有着“千年渡口”的历史沉淀，现为厦门港的核心港区之一，是厦门港打造“沿海集装箱干线港和邮轮始发港”的重要载体。片区用地性质多样，既有厦门岛前往鼓浪屿高峰期日发送游客达3.5万人次的东渡客运码头和年接待游客可达80万人次的邮轮始发港-国际邮轮中心等交通枢纽，又有屿见时光闽南幻境主题景区、狐尾山公园、滨海及山海步道等多个文旅资源，还有海上世界购物中心、高档办公楼、新旧居住社区混合的市民日常活动区域。片区总体开发建设规模量大，人流、车流密集但外围疏散通道单一，对外集疏运能力有限，交通面临巨大挑战。

　　为更好支撑片区开发建设，助力国际一流邮轮母港航商总部区、优质生活区的打造，《规划》以“构建‘通达可靠、绿色智慧、交通有序’的交通出行环境，助推‘山海相融、产城融合’的高品质社区打造”为目标，主要通过增加对外集疏运通道、打造高品质立体慢行系统，构建“内通外达、高效便捷、绿色低碳”的高质量交通系统。针对道路交通，基于现状地形及道路网络，一是规划新增北向、东向及南向通道等三条对外直连通道，分流东渡路及节点交通，缓解其交通压力；二是优化路口信控及交通组织，提升东渡路通行效率；三是优化内部交通组织，提升通达便捷性。针对慢行系统，一是依托“山、海、城”独特城市格局，规划构建“山海通廊”复合立体慢行系统，连接片区内景观资源、重要城市节点，便捷市民及游客出行，促进“山海城”融合；二是围绕轨道站点慢行接驳需求，打造立体枢纽节点，解决轨道站点“最后一公里”衔接问题；三是提升慢行品质，联动新旧城区，打造休闲微公园、旅游网红路、景观精品带，助力“新旧城区”融合发展。

　　(市政处/俞璐 市国土交研中心/陈耿 黄佳莉)